提到京東快車各位商家都不會感覺陌生，但并不是所有商家都能上手快車，快車操作細(xì)節(jié)多，錯(cuò)誤率高，稍不留神就會出錯(cuò)，成本投入了不少但卻收不到良好的反饋。

　　本期博士店長給大家介紹一下快車的各種控制方式，希望對大家有所幫助。

　　預(yù)算控制（可控目標(biāo)：點(diǎn)擊、加購、下單、成交）

　　邏輯注意：設(shè)置目標(biāo)的日消耗值，根據(jù)設(shè)置的數(shù)值盡量消耗完，以此來獲取更多的目標(biāo)值。

　　首先根據(jù)自己設(shè)置的日消耗讓計(jì)劃知道大致需要花多少錢，這里會根據(jù)行業(yè)及產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)，針對搜索到關(guān)鍵詞的流量進(jìn)行目標(biāo)值對應(yīng)的計(jì)算。

　　目標(biāo)值計(jì)算（點(diǎn)擊、下單、成交）：

　　點(diǎn)擊：結(jié)合流量的點(diǎn)擊率進(jìn)行計(jì)算；

　　下單：結(jié)合流量的下單轉(zhuǎn)化率進(jìn)行計(jì)算；

　　成交：結(jié)合流量的成交轉(zhuǎn)化率進(jìn)行計(jì)算。

　　然后結(jié)合較高的結(jié)果進(jìn)行高出價(jià)，使產(chǎn)品可以獲得更高的排名，如果計(jì)算出對應(yīng)的值較低，則減少出價(jià)甚至不出價(jià)。

　　還有個(gè)需要注意的問題是需不需要設(shè)置目標(biāo)CPC成本上限？這個(gè)要具體問題具體分析。

　　如果不設(shè)置的話系統(tǒng)出價(jià)可能就無上限了，加上歷史流量不精準(zhǔn)的話，可能會出現(xiàn)系統(tǒng)出價(jià)偏高的情況，點(diǎn)擊成本上升，最終ROI也不高。

　　如果設(shè)置的話，若是本身品的表現(xiàn)不錯(cuò)，設(shè)置上限會導(dǎo)致出價(jià)受限制，這就又限制了潛力品的發(fā)展，導(dǎo)致一部分精準(zhǔn)流量流失。

　　所以設(shè)置或者不設(shè)置都會有潛在問題，那么問題的關(guān)鍵是什么？要回歸到點(diǎn)擊成本的合理性上。

　　點(diǎn)擊成本=花費(fèi)÷點(diǎn)擊數(shù)。合理性也就是可接受性，最終不虧本或者虧本數(shù)額在可接受的范圍內(nèi)。此時(shí)就需要大家關(guān)注自己品的利潤了，把投放的產(chǎn)品利潤加上自己可以接受的虧損范圍，算出的結(jié)果作為最終花費(fèi)。

　　然后需要獲得的數(shù)據(jù)是一個(gè)訂單大概需要多少個(gè)點(diǎn)擊？【公式：1÷當(dāng)前產(chǎn)品的綜合轉(zhuǎn)化率】

　　如果是新店，就借鑒行業(yè)平均綜合轉(zhuǎn)化率，如果是老店就看產(chǎn)品本身的數(shù)據(jù)即可。

　　最終得出一個(gè)自己能接受的合理成本數(shù)據(jù)就可以用來作為點(diǎn)擊成本的上限，所以上限設(shè)置與否要用數(shù)據(jù)來說話。【公式：（產(chǎn)品利潤+可接受虧本數(shù)額）÷單個(gè)訂單所需點(diǎn)擊量】

　　成本控制（可控目標(biāo)：下單、成交）

　　邏輯注意：設(shè)定一個(gè)目標(biāo)CPA，在此基礎(chǔ)上爭取最大限度的轉(zhuǎn)化。

　　有了設(shè)定的目標(biāo)，系統(tǒng)就會獲取到相應(yīng)信息，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計(jì)算和判斷。跟預(yù)算控制一樣的是，轉(zhuǎn)化率越高出價(jià)就可以越高，轉(zhuǎn)化率越低出價(jià)越低直至不出價(jià)，唯一需要設(shè)置的就是目標(biāo)CPA。所以成本控制與預(yù)算控制相似，可以設(shè)置為產(chǎn)品利潤+可接受的虧損金額。

　　假設(shè)自己預(yù)期的目標(biāo)CPA是200，但是發(fā)現(xiàn)花費(fèi)到100的時(shí)候就可以獲取一個(gè)訂單，這時(shí)候應(yīng)該怎么思考，是否要增加或者減少目標(biāo)值呢？（目標(biāo)CPA設(shè)置為100或日預(yù)算設(shè)置為200？）

　　投放過程中會出現(xiàn)很多類似這樣的狀況，這都是需要商家進(jìn)行思考和修改的。在優(yōu)化和修改過程中一般是優(yōu)先修改日預(yù)算，因?yàn)槿绻麑⒛繕?biāo)CPA降低了，那么在系統(tǒng)計(jì)算過程中也會出現(xiàn)綜合出價(jià)降低的情況，這就會影響到當(dāng)前出價(jià)的排名情況，導(dǎo)致流量流失。

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